Dans le cadre de l'un des plus grands efforts visant à réduire la charge de travail de tous les membres d'équipage et à améliorer ainsi l'intégrité des données de navigation en 1978, le Système d'adressage et de compte rendu des communications d'aéronef o ACARS, est intégré à l'aviation.
Juste dans les années 80, ce système est devenu très populaire et au fil des ans, ce système a pris un grand envol, tout en développant de multiples améliorations à son système.
ACARS comprend un système de communication, qui est spécifié pour codifier la surveillance entre un aéronef et sa station au sol. Tout cela, il parvient à le faire, dans le seul but de vous permettre de vérifier automatiquement l'état de l'avion lors d'un vol.
De cette façon, il envoie différents types de données au centre de maintenance, acheminant tout ce qui concerne les siens de la même manière la communication opérationnel et logistique.
ACARS, INMARSAT et HFDL Que devez-vous savoir ?
Au cours des années 70, les avions ont commencé à avoir des équipements complexes avec des ordinateurs dans leurs systèmes, mais pas des ordinateurs personnels, mais d'autres équipements aéronautiques spéciaux. Cette circonstance a réussi à ouvrir la porte à un développement ultérieur, donc en 1978, ACARS a reçu son acronyme en anglais, mais cela signifie «Système d'adressage et de compte rendu des communications des aéronefs».
A tout cela il faut aussi ajouter le fait que les équipements de communication qui étaient à bord ont commencé à être connectés et qui fonctionnaient avec les bandes VHF : Très haute fréquence et HF : Haute fréquence.
Cette combinaison permet à l'appareil d'envoyer et de recevoir des messages via un réseau automatisé, situé dans ses stations au sol.
Ces stations sont également connectées à un système de distribution centralisé, qui achemine automatiquement les messages entre l'avion et le récepteur au sol. Ce même processus est également effectué en sens inverse.
Pour cette raison, ce réseau, composé de quatre satellites, dont l'emplacement se trouve dans l'orbite équatoriale géostationnaire, juste au-dessus du Océan pacifique, l'océan Indien et l'est et l'ouest de l'océan Atlantique, contribuent à fournir à tout cela une large couverture de 80 degrés de latitude nord à 80 degrés de latitude sud.
L'ACARS est rapidement devenu un outil très important pour la bonne gestion des opérations aériennes. Avec cela, il a également été possible de faciliter non seulement l'envoi automatique des données de vol, mais il a également été possible d'échanger les messages qui sont effectués au sein du service et, de la même manière, de pouvoir recevoir des informations météorologique sans aucun problème.
AINS et ses liaisons de données
Des années après l'apparition de ACARS, l'OACI a formé un comité qui a commencé à être chargé de créer un système de navigation aérienne pour l'avenir. De même, plusieurs concepts ont été développés, qui sont devenus opérationnels afin de réaliser la gestion du trafic aérien.
Pour ce système, ils devraient se concentrer sur les travaux antérieurs effectués avec l'OACI, qui avait une relation étroite avec la surveillance automatique des employés ADS ou la surveillance automatique des employés.
Cette avancée a facilité les communications entre le pilote et le contrôleur par l'intermédiaire du Connections date CPDLC ou Communications contrôleur-pilote par liaison de données. Depuis lors, ces actions sont connues sous le nom de « NSAID » qui décrivent le système avionique.
Ce système fournit une communication directe par le biais d'une liaison de données sophistiquée avec le pilote et le contrôle du trafic aérien. De cette façon, vous pouvez porter la navigation aérienne et votre propre surveillance à un niveau beaucoup plus élevé.
