Como um dos maiores esforços para reduzir a carga de trabalho de todos os tripulantes e assim melhorar a integridade dos dados de navegação em 1978, o Sistema de comunicação e comunicação de aeronaves o ACARS, está integrado na aviação.
Apenas na década de 80, este sistema tornou-se muito popular e ao longo dos anos este sistema tomou um grande vôo, além de desenvolver várias melhorias em seu sistema.
ACARS inclui um sistema de comunicação, que é especificado para codificar a vigilância entre uma aeronave e sua estação terrestre. Tudo isso, ele consegue fazer, com o único objetivo de permitir que você verifique automaticamente o status da aeronave durante um voo.
Desta forma, envia diferentes tipos de dados para o centro de manutenção, roteando tudo o que lhe é próprio da mesma forma comunicação operacional e logístico.
ACARS, INMARSAT e HFDL O que você precisa saber?
Durante a década de 70, os aviões começaram a ter equipamentos complexos com computadores em seus sistemas, mas não computadores pessoais, mas outros equipamentos aeronáuticos especiais. Esta circunstância, abriu as portas para um maior desenvolvimento, então em 1978, ACARS recebeu sua sigla em inglês, mas isso significa "Sistema de comunicação e comunicação de aeronaves".
A tudo isto devemos ainda acrescentar o facto de os equipamentos de comunicação que estavam a bordo terem começado a ser ligados e que trabalhavam com as bandas VHF: Frequência muito alta e HF: Alta frequência.
Essa combinação permite que o dispositivo envie e receba mensagens por meio de uma rede automatizada, localizada em suas estações terrestres.
Essas estações também são conectadas a um sistema de distribuição centralizado, que roteia automaticamente as mensagens entre a aeronave e o receptor de solo. Este mesmo processo também é feito no sentido inverso.
Por isso, esta rede, composta por quatro satélites, cuja localização está dentro da órbita geoestacionária equatorial, logo acima da Oceano Pacífico, o Oceano Índico e o leste e oeste do Oceano Atlântico, ajudam a fornecer a tudo isso uma ampla cobertura de 80 graus de latitude norte a 80 graus de latitude sul.
O ACARS rapidamente se tornou uma ferramenta muito importante para o gerenciamento adequado das operações aéreas. Com isso, também foi possível facilitar não só o envio automático de dados de voo, mas também foi possível trocar as mensagens que são realizadas dentro do serviço e, da mesma forma, poder receber informações meteorológico sem nenhum problema.
AINEs e seus links de dados
Anos após o aparecimento de ACARS, a ICAO formou um comitê que começou a ser encarregado de criar um sistema de navegação aérea para o futuro. Da mesma forma, vários conceitos foram desenvolvidos, que se tornaram operacionais para realizar a gestão do tráfego aéreo.
Para este sistema, eles deveriam se concentrar em trabalhos anteriores realizados com a ICAO, que tinha uma extensa relação com a vigilância automática de funcionários ADS ou vigilância automática de funcionários.
Esse avanço ajudou nas comunicações que ocorrem entre o piloto e o controlador por meio do conexões Dados CPDLC ou Comunicações de link de dados do piloto do controlador. Desde então, essas ações são conhecidas como 'AINEs', que descrevem o sistema aviônico.
Este sistema fornece comunicação direta através de um sofisticado link de dados com o piloto e controle de tráfego aéreo. Dessa forma, você pode levar a navegação aérea e sua própria vigilância a um nível muito mais alto.
